ارزیابی اثرات ترافیکی احداث ساختمان‌های بلندمرتبه بر ظرفیت قابل‌تحمل شبکه دسترسی پیرامون آن‌ها (مطالعه موردی: مجتمع تجاری اداری رسالت) مقالة

مؤلف: فلاح زاده، سجاد ؛ محمودی پاتی، فرزین ؛

مطالعات ساختار و کارکرد شهری تابستان 1393- شماره 6 ISC (‎26 صفحة - من 127 إلی 152 )

الکلمات المفتاحية: کاربری زمین بلندمرتبه‌سازی ظرفیت قابل‌تحمل ارزیابی اثرات ترافیکی ترافیک کاربری حجم ترافیک سفر

خلاصة:

در دهه‌های اخیر بلندمرتبه‌سازی همواره به‌عنوان یک پدیده‌ی مهم و اساسی موردبحث بوده است. بدیهی است تغییر بی‌رویه کاربری زمین شهری و افزایش تراکم بی‌رویه در کاربری‌ها، مسائل و مشکلات بسیاری را در مقیاس شهر ایجاد می‌نماید. آنچه بیشتر بر این‌گونه ساخت‌وسازهای بدون برنامه تأثیر منفی می‌گذارد، عدم ملاحظه نسبت به موقعیت و یا ویژگی مکان‌هایی است که تقاضای افزایش تراکم و یا تغییر کاربری برای آن‌ها صورت می‌پذیرد. پژوهش حاضر در پی آن است تا نشان دهد، برنامه ریزان شهری می‌توانند نقش بسیار مهمی در کاهش آثار نامطلوب ناشی از تغییر کاربری زمین، افزایش تراکم و احداث ساختمان‌های بلندمرتبه داشته باشند، بطوریکه می‌توانند قبل از اجرای پروژه‌های ساختمان‌های بلندمرتبه، ظرفیت قابل‌تحمل محیط شهری را در سطوح مختلف ارزیابی کنند. در این پژوهش، فرآیندی از ارزیابی اثرات ترافیکی به‌عنوان روشی برای محاسبه ظرفیت ترافیکی شبکه دسترسی و تعیین کیفیت سطح سرویس ارائه‌شده که بر اساس آن ظرفیت قابل‌تحمل محیط شهری از دیدگاه حمل‌ونقلی مورد ارزیابی قرارگرفته است. نتایج تحقیق نشان داد که میزان حجم ترافیک اضافی از سوی کاربری‌های مختلف مجتمع اداری رسالت برحسب ضریب سفرسازی آنها تا حدودی با ظرفیت قابل‌تحمل شبکه پیرامون آن همخوانی داشته و به آستانه ظرفیت رسیده است. بر این اساس اگر برنامه‌ریزی و مکان‌یابی ساختمان‌های بلندمرتبه متناسب با ظرفیت شبکه حمل‌ونقل و ظرفیت قابل‌تحمل محیط شهری انجام شود، می‌توان انتظار داشت که بخشی از مشکلات مربوط به ترافیک شهری کاهش‌یافته و گامی به‌سوی محیط پایدار و برنامه‌ریزی یکپارچه کاربری زمین و حمل‌ونقل برداشته‌شده است.

ملخص الجهاز:

"جدول ٢- کاربری اراضی مجتمع تجاری اداری رسالت ٤-٣- ٤-٣-١- گام اول : [به تصویر مراجعه شود] برای محاسبه ظرفیت قابل تحمل شبکه دسترسی و وضعیت کیفـی جریـان ترافیـک محورهـای برداشت شده ، از شاخصی به نام سطح سرویس یا ضریب کیفیت ترافیک اسـتفاده مـیشـود کـه تحت عنوان سطوح F, E, D, C, B, A تعریف شده اند. بـرای مثـال ، طـرح جـامع حمل ونقل ترافیک تهران که در آن نمودارها و جداولی حاصل از معادلات رگرسیونی، به صـورت تیپ وجود دارند که از طریق اعداد آن میتوان فرآیند تولیـد و جـذب سـفر یـا عبـارتی حجـم سفرسازی کاربریهای عمده نظیر مجتمع رسالت را به تفکیک روزهای عادی و روز پـنج شـنبه محاسبه و اثرات ترافیکی آینده آن را موردسنجش و تحلیل قـرارداد کـه روش محاسـبه آن بـر اساس جدول ٥ بر پنج گام اصلی استوار است که عبارت اند از (قریب ،١٣٩١: ٣٠) · گام اول : محاسبه تعداد سفرهایی که هر واحد مقیاس کاربری برحسب تعداد افـراد ورودی و خروجی ایجاد میکند. جدول ٧- تخصیص سفر حجم ترافیک تولیدشده مجتمع رسالت ح زن ت زاف یک روس های عادی پ نذشنث ه نام خ یات ای رع الت ت ه ع وت غ زب ٤٠١ ٦٢ هنگام ٣٥١ ٥٤ نیزو دریایی ١٥١ ٢٣ کونذ ١٠٠ ١٥ روغ ١٠٠٣ ١٥٤ مأخذ: محاسبات نگارندگان ٤-٣-٣- گام ع وم : ه ح اع ث ه ی ظ زف یت ق ات ل ت ح ول رذیذ شث که دع ت زع ی بــرای محاســبه ســطح ســرویس جدیــد کــه بــ نــوعی ظرفیــت قابــل تحمــل شــبکه را موردسنجش قرار می دهد، با توجـه بـه اینکـه حجـم تولیـد و جـذب سـفر در روزهـای عـادی بسیار بیشتر از روز پنج شنبه اسـت لـذا کـافی اسـت تنهـا سـطح سـرویس در روزهـای عـادی محاسبه گردد."

استلام ملف الإرجاع :
(پژوهیار, , , )

تحميل
تحميل HTML

رابط قصير:

صفحة:

دخول / الاشتراک

تحتاج الدخول لعرض محتوى المقالة. إذا لم تكن عضوًا ، فتابع من الجزء الاشتراک.

دخول