خلاصة:
چکیده
جادّهی تبریز ـ مرند یکی از شریانهای مهمّ ارتباطی کشور است که افزونبر ارتباطات داخلی، برای ارتباطات برونمرزی نیز اهمّیّت زیادی دارد. این جادّه که روی سازندهای سست و نیمهسست کواترنری واقع شده است، هرازچندگاهی لغزش زمین را تجربه میکند. هدف این مقاله، شناسایی پهنههای در معرض لغزش است که با بهکارگیری دادههای مختلفی همچون لیتولوژی، شیب دامنهها، کاربری اراضی، پوشش زمین، فاصله از عوارض خطّی (جادّه، رودخانه و گسل) و همپوشانی آنها، مخاطرات طبیعی تهدیدکنندهی حریم اتوبان و خطّ ریلی تبریز ـ مرند را با تأکید بر زمینلغزش و با بهرهگیری از قابلیّتهای سنجش از دور و سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) مورد بررسی و ارزیابی قرار میدهد. نتایج ارزیابی نشان داد که ساختار خاصّ زمینشناختی، شرایط اقلیم محلّی و نیز تراکم نهشتههای کواترنری (در هر دو طرف جادّه) در کنار عامل گرادیان شیب، از عوامل اصلی بروز زمینلغزش است که ساختوسازهای انسانی آن را تشدید میکند. همچنین مشخّص شد که مناطق قرار گرفته در پهنه با خطر بالا، منطبق بر مناطقی است که در آنها زمینلغزش رخ داده است.
Extended Abstract Introduction Tabriz-Marand road is one of the important connecting networks in Iran which is not only significant inner and communications but also in abroad relations. This road rests on loose Quaternary formations and sometimes experiences landslides. The aim of this paper is to identify areas which are susceptible to slides. This paper evaluated the natural disasters that are threatening the confine of Tabriz-Marand road and railway, with the use of different data such as lithology, the slope of foothills, land use, land cover, the distance from linear features (road, river, and fault) and overlaying of them, with the emphasis on landslides and using remote sensing and GIS capabilities. Methodology My study area has been selected between Tabriz- Marand approximately 65 km length and 5 km wide in east Azarbayjan province that the main road and railway rests in this limit and the Tabriz- Bazargan highway is under construction. In this research, used the topography maps in 1:25000 scale, geology maps in 1:100000 scale, SPOT-5 satellite images with 10 meters spatial resolution, climatology data from Tabriz and Marand station and GPS. The overlaying and weighed methods were used for analyzing data. Results and Discussion The evaluations showed that in study area, the height deference is 1000 meters, and 20 percent of area has slope between 20-60 persent. It is also recognized that more landslides occurred between 1600-1900 meters height and 25-60 percent of slope range. Furthermore, it is recognized that average annual precipitation in Tabriz station is 327 mm and in Marand station is 243.4 mm that 40.6 percent of this, occurred in spring and caused slope instability. The northern fault of Tabriz as a main individual tectonic feature that determinately continues to- Moro and Misho mountains, on the side of Quaternary loose formations accounted for a trigger in slope movement's occurrence. According to the NDVI produced from SPOT image, the vegetation index of study area determinate between -0.96 to +0.96. The region between Sofeyan and Marand due to southern steepness slope that connecting to stream network and main road, being unstable because of spring and winter precipitations. Force of gravity is main factor to occur mass movement and falling weathered materials in this region. Feet cutting due to road and railway passes from hill slope feet and along the river, and seasonal flooding accelerated route instability. Conclusion In this paper, the road between Tabriz - Marand Was studied using topography and geology maps, climatologic dada, satellite images and the overlaying and weighed methods. 13.6 percent of this section is unstable that placed around of main road and Yam village. The results showed that the specific geological formation, the regional climate conditions and the density of quaternary deposits on the sides of the road along with the factor of slope gradient are among the factors that cause mass movements which are intensified by human construction activities. It was also determined that the parts located in areas with higher danger are in coincidence with areas where landslides had taken place.
ملخص الجهاز:
هدف ايـن مقاله ، شناسايي پهنه هاي در معرض لغزش است که با به کارگيري داده هاي مختلفـي همچـون ليتولوژي ، شيب دامنه ها، کاربري اراضي ، پوشش زمين ، فاصله از عوارض خطي (جاده ، رودخانه و گسل ) و هم پوشاني آنها، مخاطرات طبيعي تهديدکننده ي حريم اتوبان و خـط ريلـي تبريـز ـ مرند را با تأکيد بر زمين لغزش و با بهره گيري از قابليت هاي سنجش از دور و سيستم اطلاعات جغرافيايي (GIS) مورد بررسي و ارزيابي قرار مي دهد.
براي تهيه ي لايه هاي مورد نياز و مؤثر در وقوع زمين لغزش از ابزار، نقشه هاي پايه و داده هاي زير به کار گرفته شده است : ١ - نقشه هاي توپوگرافي ١:٢٥٠٠٠ سازمان نقشه برداري (براي تهيه ي نقشه شيب و جهت شيب دامنه ها)؛ ٢ - نقشه ي زمين شناسي ١:١٠٠٠٠٠ و ١:٢٥٠٠٠٠ سازمان زمين شناسي (براي تهيه ي نقشه ي پيرامون گسـل هـا و سازندهاي مختلف )؛ ٣ - تصاوير ماهواره اي ٥-SPOT (براي تهيه ي نقشه ي کاربري اراضي و نقشه ي تراکم پوشش گياهي )؛ ٤ - داده هاي ايستگاه هواشناسي تبريز و مرند (آناليز ميزان بارندگي ها)؛ ٥ - دستگاه GPS (برداشت نقاطي که در آنجا زمين لغزش رخ داده است ).
نقشه ي زمين شناسي منطقه و ميزان ناپايداري آن در برابر حرکات دامنه اي (درجه پايداري از ١ به ٥ افزايش مي يابد) کاربري اراضي و تراکم پوشش گياهي براي تهيه ي نقشه ي کاربري اراضي و شاخص NDVI منطقه ي مورد مطالعه ، از تصـاوير مـاهواره ي ٥-SPOT اسـتفاده شده است .